Руководство По Капитальному Ремонту Полупроводниковых Усилителей

Техника безопасности. 1. Общие положения. 1.1. К ремонту скважин допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний по.

96, РД 34.35.602 Руководство по капитальному ремонту полупроводниковых усилителей типа у и упд | часть 2. 97, РД 34.35.602 Руководство по.

Выполнение отдельных несложных ремонтных работ под руководством Разборка, капитальный ремонт электрооборудования любого назначения, всех типов и Ремонт усилителей, приборов световой и звуковой сигнализации от токовой нагрузки; устройство и принцип работы полупроводниковых и.

Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Б.Д.НИКИФОРОВ 5 октября 1982 г. N ЦТВР/4099 Согласовано Заместитель Начальника Главного управления вагонного хозяйства МПС Г.И.ОСАДЧУК 4 января 1982 года Заместитель Начальника Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей В.Н.ПАЩЕНКО 31 марта 1981 года Заместитель Начальника Главного управления материально-технического обеспечения МПС А.В.ШАРОЙКО 29 апреля 1981 года Начальник ПКТБ по вагонам В.А.МАМОНТОВСКИЙ 24 марта 1981 года Заместитель директора Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта В.Г.ИНОЗЕМЦЕВ 21 мая 1981 года Срок действия с 1 января 1983 года до 31 декабря 1987 года Взамен "Правил" ЦВ/2120 (главы XIV - XX, XXII электрооборудование, XXIV) и "Технических указаний" ТУ-001-Вт ПКТБ ЦТВР 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Настоящее Руководство устанавливает требования на ремонт электрического оборудования при всех видах ремонта пассажирских вагонов на заводах, в том числе на ремонт электрооборудования вагонов международного сообщения. При ремонте электрического оборудования служебных и служебно-технических вагонов, вагонов-дизель-электростанций, а также других вагонов специального назначения, кроме настоящего Руководства, необходимо пользоваться действующей ремонтной документацией на ремонт специального электрооборудования этих вагонов. Изменение требований настоящего Руководства производит ПКТБ по вагонам ЦТВР с разрешения Главного управления по ремонту подвижного состава, согласованного с Главным управлением вагонного хозяйства, а по вопросам, требующим затрат материально-технических ресурсов, - с Главным управлением материально-технического обеспечения. Извещения об изменении настоящего Руководства выпускаются ПКТБ по вагонам. Извещения вагоноремонтным заводам рассылает ПКТБ по вагонам ЦТВР, а вагонным депо рассылает ПКБ ЦВ. 1.1. Основные положения 1.1.1. Особенности требований при деповском ремонте электрооборудования на заводах (ДР) приведены в разделе 9, при капитальном ремонте-2 (КР-2) в разделе 10, в остальных разделах указаны требования на капитальный ремонт-1 (КР-1). 1.1.2. Электрическое оборудование должно ремонтироваться в соответствии с нормами допусков и износов, приведенными в настоящем Руководстве. Отремонтированное электрооборудование должно безотказно работать в течение установленного гарантийного срока при условии нормальной эксплуатации. 1.1.3. В случаях, когда отдельные нормы износов и требования к ремонту деталей и узлов не отражены в настоящем Руководстве, начальнику ремонтного предприятия (главному инженеру) совместно с начальником ОТК предоставляется право под их личную ответственность самостоятельно решать эти вопросы, исходя при этом из технической целесообразности и обеспечения гарантийного срока работы электрического оборудования и руководствуясь действующими стандартами, чертежами и указаниями МПС. 1.1.4. Замена импортного электрооборудования на отечественное производится по согласованию с ЦВ. 1.1.5. Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат или технический паспорт и соответствовать действующим стандартам и техническим условиям. 1.1.6. Демонтаж электрооборудования с вагона и его монтаж на вагон должны производиться без повреждения элементов электрооборудования, вагонных конструкций и электропроводки. 1.1.7. Действующей документацией на ремонт узлов вагонного электрооборудования считается ремонтная документация, утвержденная или согласованная ЦТВР, а при ее отсутствии - инструкции завода-изготовителя. 1.2. Испытания электрооборудования 1.2.1. Все отремонтированное и новое электрооборудование перед установкой на вагон должно выдерживать стендовые испытания в объеме, указанном в настоящем Руководстве, если объем испытаний нового электрооборудования не оговорен особо. Отремонтированное электрооборудование, не выдерживающее испытаний, подлежит повторному ремонту или замене новым. Новое электрооборудование, не выдержавшее испытаний, должно рекламироваться в установленном порядке заводу-изготовителю. После монтажа на вагон работа электрооборудования должна проверяться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящего Руководства. 1.2.2. В случае, если в настоящем Руководстве не указаны требования к испытаниям отремонтированного электрооборудования, испытания производить в соответствии с требованиями специальных ТУ, инструкций завода-изготовителя или указаниями МПС. 1.2.3. Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытаний электрического оборудования, должны подвергаться периодической проверке в установленные сроки и содержаться в постоянной исправности. 1.2.4. При проведении испытаний электрической прочности изоляции мощность источника высокого напряжения должна быть не менее указанной в Приложении 7. 1.3. Фиксирование результатов ремонта и испытаний 1.3.1. Результаты испытаний электрических машин, регуляторов напряжения и тока, аккумуляторных батарей, электропроводки, а также результаты дефектоскопии должны отражаться в журналах учета испытаний электрооборудования по форме, указанной в Приложении 1. Журналы учета испытаний электрического оборудования должны быть прошнурованы и вестись отдельно для электрических машин, регуляторов, аккумуляторных батарей, дефектоскопии. Полностью заполненные журналы должны храниться в ОТК завода до следующего ремонта вагонов 1 объема. 1.3.2. При выпуске вагона из ремонта вагонному депо направляется "Книга учета ремонта электрического и холодильного оборудования пассажирских вагонов" формы ВУ-94, поступившая на завод из вагонного депо при направлении вагона в ремонт. При направлении вагона в ремонт вагонное депо делает отметку в паспорте вагона о высылке книги ВУ-94, при отправлении вагона из ремонта отметку о высылке книги в паспорте вагона делает вагоноремонтный завод. 1.3.3. В книге ВУ-94 должны быть выполнены вагоноремонтным заводом следующие записи: а) о замене неисправных, ненормально изношенных или отсутствующих деталей агрегатов или узлов; б) номер и тип устанавливаемого на вагон агрегата или узла взамен поврежденного или отсутствующего. 1.3.4. Контроль качества ремонта электрического оборудования производится отделом технического контроля. На все электрооборудование, выдержавшее испытания, для которого не ведутся журналы учета, ставится штамп ОТК. Штамп ОТК должен быть хорошо различим и содержать следующие данные: а) номер вагона; б) год ремонта; в) личный номер контролера ОТК. 2. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 2.1. Общие положения 2.1.1. Общие требования к ремонту 2.1.1.1. Все электрические машины с вагона снять и направить в отделение по ремонту. 2.1.1.2. Объем работ, выполняемый при ремонте, определяется по результатам дефектации и в соответствии с объемом обязательных работ, указанных в настоящем Руководстве. 2.1.1.3. Все сварочные работы при ремонте электрических машин должны выполняться в соответствии с указаниями действующей инструкции по сварке и настоящего Руководства. Разрешается применение электроконтактной наплавки. 2.1.1.4. Все работы по восстановлению размеров деталей нанесением эластомера ГЭН-150 (В) должны выполняться в соответствии с "Руководством по применению эластомера ГЭН-150 (В) при ремонте локомотивов" 312-ЦТ ТЕН. 2.1.1.5. Все работы по восстановлению размеров деталей электролитическим осталиванием (железнением) производить в соответствии с технологией нанесения гальванопокрытий. Перед осталиванием на восстанавливаемой поверхности устранить все дефекты, поверхность довести до класса чистоты новой детали. При восстановлении величина припуска на обработку должна быть 0,1 - 0,2 мм. Остальную поверхность обработать шлифованием. 2.1.1.6. Размеры деталей машин, ремонтируемых с восстановлением, должны доводиться до альбомной величины. 2.1.2. Объем обязательных работ при ремонте электрических машин 2.1.2.1. При ремонте должны производиться следующие основные работы: а) разборка и сборка электрической машины; б) дефектация электрической машины; в) снятие подшипников; г) ремонт механической части якоря (ротора) и статора, вышедших за пределы ремонтных допусков или имеющих повреждения; д) ремонт обмоток в зависимости от технического состояния; е) продораживание и шлифовка коллектора или контактных колец; ж) динамическая балансировка якоря; з) испытание электрической машины на стенде и ее окраска. 2.1.3. Разборка и дефектация электрических машин 2.1.3.1. Перед разборкой поступившие в ремонт электрические машины обдуть сжатым воздухом. Биение собранного сердечника и его размеры должны соответствовать чертежам. Допускается склеивание или точечная сварка крайних листов сердечника. Заусенцы или выступание листов на боковых поверхностях пазов устранить, паз зачистить. 2.2.5. Обмотка якоря 2.2.5.1. Бандажи осмотреть, имеющие недопустимые повреждения заменить. Неисправные металлические бандажи генераторов, за исключением Pw-114 и 23/07.11, заменить стеклобандажами. Укладку постоянных бандажей производить по окончании ремонта обмотки. Рекомендуется производить замену поврежденных металлических бандажей двигателей на стеклобандажи в соответствии с действующей ремонтной документацией. 2.2.5.2. Металлические бандажи заменять при наличии: а) ослабления; б) нарушения пайки; в) механических повреждений; г) поджога витков или соединительных скобочек; д) окисления бандажной проволоки; е) сдвига, обрыва зажимных скобочек или конца витка в замке. Прочные бандажи, не потерявшие полуду, без ржавчины, не имеющие нарушения в спайке витков или соединительных скобочках, поправить дополнительной пропайкой. При ремонте и замене металлических бандажей запрещается: а) остукивать их над пазом при проверке ослабления бандажей; б) производить зачистку бандажей инструментом, наносящим поперечные риски на проволоке; в) оставлять выступающие над поверхностью бандажа концы витков в замке; г) производить намотку бандажей без контроля по динамометру. 2.2.5.3. Укладку постоянных металлических бандажей производить на подбандажную изоляцию в соответствии с чертежами, при этом величина напряжения бандажей должна соответствовать указаниям таблицы 1. Таблица 1

Однако, с приходом к власти нового руководства Ирана, контракт на поставку на базе полупроводниковых усилителей и высокоточных гироскопических Пробег танка до капитального ремонта установлен 9600 километров.

( полупроводниковых триодов- усилителей) достигнуты значения • = 10-8 1/ часи предельного состояния или капитального (среднего) ремонта или от.

Электромонтер по ремонту обмоток и изоляции электрооборудования полуэтажей под руководством электрослесаря более высокой квалификации. технические манометры и вакуумметры, тягомеры - капитальный ремонт. 3. типов ДМЭ, ДМЭР, ДМЭ-М - ремонт полупроводниковых усилителей.

Федеральные единичные расценки на капитальный ремонт. Методическое руководство по составлению и подготовке к Руководство по капитальному ремонту полупроводниковых усилителей типа У и УПД.

Групповые технические условия на капитальный ремонт Руководство по капитальному ремонту полупроводниковых усилителей типа У и УПД. 1985.

Разборка, капитальный ремонт электрооборудования любого назначения, всех типов и габаритов под руководством электромонтера более высокой Ремонт усилителей, приборов световой и звуковой сигнализации, от токовой нагрузки; устройство и принцип работы полупроводниковых и других.